多家新势力车企销量未达标，2026年目标难以实现

• 2026-09-02

随着9月的到来，各大新能源车企纷纷披露了八月份的销售数据。与前两年销量持续攀高的热潮相比，今年市场显得尤为冷淡。从乘联会发布的八月前三周的乘用车零售数据显示，整体市场仍未显现复苏的迹象。在此背景下，新兴车企的销量报告也背离了之前环比激增的趋势。更为关键的是，2026年已经过去八个月，时间进度超出60%。结合各车企的年度销量目标和一至八月的累计销量，许多品牌的目标完成率甚至低于50%。这表明，接下来的四个月，部分新势力即使每月刷新销量纪录，也难以达到全年的销售目标。

根据已有的数据，零跑是今年达成年度销量目标压力最小的品牌。八月，零跑继续保持平稳的增长，其在10万到20万元的性价比优势逐渐显现。与其他新势力相比，零跑的一个显著特点是销量结构较为均衡，对单一车型的依赖度相对较低。因此，零跑成为为数不多有机会较轻松实现全年目标的新兴品牌。

相对而言，鸿蒙智行、小鹏与小米等品牌面临着更大的压力。在今年第二季度的财报会议上，小鹏董事长何小鹏曾明确表示，四季度要实现月销6万辆的目标。为此，小鹏将陆续推出包括G9 L和MONA L05在内的多个新车型。今年年初，小鹏设定的2026年销量目标为55万到60万辆。然而，前八个月小鹏的交付量约为24万辆，未达到年度目标的50%。但是，新车越来越难以带动过去那种爆炸式增长。八月，小鹏官方公布，旗舰型号GX的单月交付量为7338辆，且已连续三个月环比增长。但小鹏并未单独披露MONA L03的交付数量，这款定位在10万到15万元区间的新车，本应承担走量的任务，实际销量却未能复制MONA M03的成功。数据显示，MONA M03在2025年全年销量达17.53万辆，占小鹏总销量的四成以上，是小鹏近两年最成功的产品。相比之下，MONA L03于7月底开始交付，八月则是其首个完整销售月，小鹏整体销量较七月仅增加1000多辆，表明新车型未能显著推动品牌增量。

原因相对简单，传统汽车制造商逐渐掌握了新势力的营销模式，强大的供应链和成本控制能力使得它们能够压低售价，尤其在15万元以下的市场，消费者的价格敏感度极高。相比之下，鸿蒙智行面临的挑战更为严峻。今年1月13日，在问界车型的第100万辆下线仪式上，赛力斯集团董事长张兴海明确表示，力争在未来两年实现第二个百万辆的目标，年均销量突破50万辆。然而，从目前的销量走势看，问界距离这一目标依然有较大差距。问界今年上半年的销量勉强突破16万辆，七月和八月的销量均保持在两万辆左右，依此速度全年还是差距明显，无法实现50万辆目标。问界M9依旧是销量的主要支柱，而定位偏低的M5和M6未能争取到更多市场份额。此外，智界旗下的MPV车型智界V9在八月交付超过8000辆，再次成为新的增长点，这表明鸿蒙智行的销量结构更加倾向高端车型。

小米年初定下55万辆的销量目标，尽管连续数月稳定在月销售3万以上，但前八个月的累计销量仅略低于25万辆，未达年度目标的50%。随后的新车即将上市，尽管它们可能带来新的市场增量，完成销量目标依然具有挑战性。从当前的完成率来看，至少有三家新势力品牌在完成年初制定的销量目标方面已经显得极其艰难。从更深层次看，这也反映出新能源行业的变化。现今的新势力普遍进入了一种矛盾期：高端车型反而销售得更为理想。

理想汽车在八月的销量较七月有所上升，最主要的推动因素是全新一代理想L6的推出。目前看来，理想L6与i6依旧是理想销量的核心支撑车型。理想车企2026年目标为年销量增长20%至约48.76万辆，八月之前的车辆交付已超26.1万辆，占年度目标的53.6%。但要实现年度的目标，理想仍需在接下来的四个月取得出色的业绩。

理想在20万级市场的优势与其他新势力截然相反。问界汽车中销量最为稳定的依旧是最高售价的M9，而承担销量重任的M5和M6却始终无法打破市场格局。小鹏、蔚来等品牌亦处于相似的境地。小鹏GX连续三个月环比增长，表明高端车型依然能够吸引消费者，但对比之下，低价位的MONA L03却未达预期的销量效果。同样，蔚来在八月的交付量为3.58万辆，其中蔚来品牌贡献21174辆，而新款ES8的单月交付量接近11000辆，占品牌总销量的一半以上，显示出高端车型始终是支撑蔚来销量的重要力量。即便是与五菱和华为合作推出的华境S，其在八月份也交付过7000辆，成为五菱近期为数不多的成功高端车型。尽管各品牌的新势力定位不同，所面对此经济环境的挑战形式上却有共性。